Manutention

Les manutentions de matériels sont manuelles ou mécanisées. On privilégie en priorité les moyens mécaniques adéquats afin de limiter le portage manuel.
Pour un homme de plus de 18 ans, la charge maximale de portage est de 35 kg et de 25 kg pour une femme.
(Art.R236-4 du Code du Travail)

 
Interventions manuelles

La manutention de charges lourdes ou de grandes longueurs est source d’accidents corporels (maux de dos, déchirures musculaires, chutes...) liés à de mauvaises techniques de portage. Les principaux facteurs de risques pour de la manutention seul ou à deux personnes, sont le déséquilibre du corps à l’instant du levage, un déplacement de charge sur terrain dénivelé, une mauvaise répartition de la charge, une prise en mains opposées en portage de châssis à deux personnes…
La colonne vertébrale est très fragile, sensible aux torsions et flexions du buste. Des gestes répétés mal exécutés peuvent conduire à terme à des lésions irréversibles et douloureuses des disques intervertébraux (amortisseurs et distributeurs de pression) : lombalgies (aiguës ou chroniques) ou excitation des nerfs sciatiques.

 
Levage de charge

• toujours rechercher son équilibre avant levage par le bon positionnement des pieds au plus près de la charge et si possible placer le centre de gravité du corps au dessus de celle-ci,
• ne pas trop écarter ni trop serrer les pieds, les garder dans la largeur du bassin. Afin de pallier un déséquilibre au moment du levage, décaler un pied par rapport à l’autre,
• travailler les bras “en position d’élingues” (tendus), sans chercher à soulever la charge. Le levage s’effectue en sollicitant au maximum les muscles des jambes,
• éviter de s’asseoir sur les talons, le trajet à parcourir pour se relever serait plus long et inutile,
• éviter les torsions de la colonne vertébrale en se relevant : on lève d’abord et on pivote ensuite.

 
Transport de charges

La synchronisation des mouvements de levage et de déplacements à deux machinistes est la règle d’or pour éviter les chutes de charge ou les accidents corporels.

 

Les châssis lourds ou de grandes longueurs se portent idéalement “à l’allemande” : un bras porteur en élingue, l’autre bras à 90° de l’autre, poussant la charge et maintenant son équilibre.
Le deuxième machiniste devant agir en miroir, les bras en travail du même côté que son collègue. La préhension du châssis peut être facilitée par la présence d’une paume porteuse sur celui-ci.

 
Interventions mécanisées

Pour la manutention de décors, de caisses… intervient une panoplie d’engins remplaçant, chacun dans leur domaine, une tâche humaine spécifique. L’utilisation de ces moyens permet au machiniste d’agir avec plus de facilité et d’économie de mise en oeuvre.

Les moyens les plus régulièrement utilisés sont :

• La rampe de déchargement : très utile pour un déchargement de flight case, elle évite les étapes transitoires du hayon de camion et permet un gain en efficacité.
• La planche à roulettes : l’élément de transport à ne jamais perdre de vue, tant son utilisation permet d’éviter les fatigues lombaires et musculaires pour tous déplacements de charges (par exemple une garniture de pains, des cantines, des enceintes…).

• Le chariot élévateur : la conduite de cet engin est limitée au personnel titulaire d’une autorisation écrite délivrée par un responsable représentant la structure d’accueil. Il doit en outre avoir passé avec succès un examen de type CACES (Certificat d’Aptitude à la Conduite d’Engins en Sécurité, d’une validité de 5 ans). Ce type d’engin est articulièrement
  utile en cas d’absence de rampe d’accès ou de hayon élévateur à l’arrière d’un camion. Le conducteur veille à l’adéquation du chariot avec la charge à lever et à transporter. Lors du transport, il doit être vigilant à la stabilité de la charge et tenir compte des personnels évoluant dans son périmètre de manoeuvre.
  Pour un conducteur d'une entreprise extérieure ou d’une compagnie accueillie, l'autorisation de conduite est délivrée par le chef de l'entreprise extérieure, après avoir informé son salarié sur les risques et les instructions à respecter sur le site d'utilisation. Il convient de vérifier que la formation du conducteur est adaptée à la conduite de l'engin considéré.
  
  
  Le chariot élévateur est rigoureusement interdit au transport et à l’élévation de personnel.
  
  
• Le trans-panneau : permet le transport de panneaux, de châssis, de fermes de grands gabarits. Il faut veiller à poser la charge avec un angle (ou pied) suffisant, sur la semelle du chariot, sous peine de la voir chuter au premier obstacle rencontré.

• Le transpalette : communément appelé “tir pal”, il permet le roulage de charges posées sur palettes. Une norme européenne de palettes existe sous la dénomination “Euro palette”. Ses dimensions sont de 80 cm x 120 cm et son poids de 25 kg. Elles supportent des charges statiques de 4 000 kg et dynamiques de 1 000 kg à 1 500 kg. Elles sont reconnaissables par les sigles EUR ou EPAL apposés sur leurs montants.
  Les palettes sigles EUR ou EPAL sont l’objet de rotations, le transporteur récupère une
  palette vide pour une palette livrée.
  
  
  À l’arrêt éviter de laisser longtemps le transpalette en position haute.
  
  
• Le flight case : Caisse de rangement souvent équipée de roulettes et de poignées
  de préhension, le flight case présente pour avantages :
  • de pouvoir accueillir tous types de contenus (moteurs, câblages, costumes, accessoires, instruments de musique…),
  • d’offrir un confort de manutention,
  • de sécuriser les matériels fragiles, par un tapissage de garniture intérieure en mousse, les protégeant des chocs,
  • de faciliter le rangement dans la remorque (ou caisse) du camion.

 
Stockage de châssis

Avant leur installation sur scène, si les panneaux de décors sont stockés verticalement, leurs faces non décorées doivent être adossées contre le support avec un pied suffisant pour conserver leur équilibre. Stockés à plat ou verticalement, les panneaux doivent se présenter successivement face décor contre face décor (on dit aussi peinture contre peinture), afin de conserver l’intégrité du revêtement décoratif. Si des panneaux doivent rester stockés sur des chariots, il convient d’assurer leur stabilité en positionnant le chariot de façon à minimiser les risques de basculement de la charge et de sécuriser le chargement par sanglage.